“Clean up your engine with test for how dirty your oil is

Here’s a neat way to check your oil and engine.

Put a spot of warm oil on Oil Spy’s analytical paper sheet. It tells you how dirty or how contaminated it is and if there’s water or fuel mixed in.

It’s useful for when you’re looking at used motors because it will tell you if the head gasket’s gone or if the oil’s been in the sump for years.”

http://www.mirror.co.uk/opinion/lifestyle-opinion/quentin-wilson/jools-hollands-e-type-jaguar-up-783967

The Oil Spy team thanks Quentin for his support!

This is the Oil Spy rally car that will be out and about at events this year.

It is a 1958 series II Sunbeam Rapier. It has a long history of rallying with some success too (previous owners mind). We have done a few alpine events and Montes so are ready to get stuck in.

More later, as we have only just acquired the car. It went on display at the excellent HRCR (Historic Rally Car Register) open day at Gaydon Heritage Motor Centre on it’s way home to the south coast from Scotland.

In company with some distinguished classic rally cars at Gaydon.

Recognise this fellow (the one on the left)? Yes, it is none other than rally legend Erik Carlsson. We last met on the Col de Turini in 1999 when I was rallying a two-stroke Saab. Eric had been in the area for the ‘real’ Monte and heard that a two-stroke Saab was competing in the classic Monte. Ever the enthusiast he waited for me to arrive (in snow) at the top of a freezing mountain. That is remarkable enough but he remembered me after a 13 year interval! A true legend indeed. More on that story later too…

A busy HRCR open day at the Gaydon Heritage Motor Centre.

www.hrcr.co.uk

www.heritage-motor-centre.co.uk

Etoiles Passion Janvier 2012

Etoiles Passion January 2012

4×4 Magazine (France), December 2011

Drive Out (South Africa), November 2011

NZ V8 (New Zealand), August 2011

Norsk MotorVeteran (Norway), August 2011

Autoworks (France), Aug-Sept 2011

Land Rover Owner International, July 2011

Klassiker (Sweden), July 2011

Berlinette (France), June-July 2011

Rétro Course (France), May 2011

Moto Légende (France), Spring 2011

Youngtimers (France), March 2011

Auto Rétro (France), March 2011

Nitro Magazine (France), February-March 2011

Echappement Classic (France), January 2011

Gazoline (France), January 2011

Channel Europe 1, “On va s’gêner” 13-12-2010 (French national radio – see “Friends” for link)

Echappement (France), September 2010

FLYER Magazine, September 2010

Classic & Sports Car, September 2010

Classic Car Mart, Spring 2010

Classic Car Magazine, Spring 2010

Classic Car World, April 2010

Triumph World, April 2010

Land Rover International, Spring 2010

Mini World Magazine, Spring 2010

MG Enthusiast, March 2010

Car Mechanics, March 2010

Auto Motor Klassiek (Netherlands), Jan-Feb 2010

Classic Car Buyer, 20-01-2010

Classic Car Weekly, 09-12-2009

Depuis son lancement Oil Spy s’est non seulement développé dans le domaine automobile mais aussi l’aviation et l’industrie avec ses moteurs diesel.

Il y a évidemment de nombreux véhicules diesel, camions et 4×4 différents et nous avons inclu le tableau ci-dessus en exemple car les résultats sont légèrement différents comparés à ceux d’un véhicule essence.

Oil Spy doit accomplir un certain nombre de tâches dont l’identification d’agents contaminants tel que:

1-    essence. Le résultat sera le même que pour un moteur essence avec une couronne jaune autour de la tache.

2-    eau et liquide de refroidissement. De même, le résultat sera identique pour un moteur essence montrant une couronne de pointes autour de la tache.

3-    particules… En plus de refroidir et lubrifier les parties en mouvement du moteur, l’huile doit transporter les produits dérivés de la combustion de façon uniforme. Les détergents présents dans l’huile assurent le transport uniforme de ces particules. L’huile est un réservoir pour ces particules et plus les émissions sont réduites plus l’huile va contenir une quantité importante de débris. Comme toujours, il y a un “mais” et dans notre cas le “mais” est relatif au fait que tout a ses limites: ce n’est pas lié au nombre total d’heures mais à la façon dont le moteur est utilisé. Bas régime, moteur tournant au ralenti, véhicule chargé ou non, température ambiante… tout cela affecte la “dispersité” de l’huile, sa capacité à transporter les particules. Dès que l’huile est surchargée, il est temps de la changer avant que des dépôts ne se développent. Le diagramme ci-dessus montre des exemples typiques. Il est important de remarquer que les échantillons pratiqués sur un moteur diesel sont plus foncés que ceux effectués sur un moteur à essence (comparer avec nos instructions).

Les exemples sur fond vert montrent une bonne dispersion de l’huile: les particules sont disséminées sur le pourtour de la tache.

L’échantillon en haut à droite sur fond jaune montre une tache centrale en train de se développer: la qualité de dispersion de l’huile diminue. Sur le spécimen en bas à gauche sur fond jaune l’huile s’est propagée de façon uniforme sur les bords de la tache. Il n’y a aucun signe d’une couleur claire ou d’anneaux sur le pourtour ce qui montre que l’huile se disperse correctement et que tous les corps étrangers sont maintenus en suspension. C’est dans la case margine jaune car la tache est très, très noire et dense, montrant ainsi que l’huile est presque en surcharge (mais fonctionne toujours correctement) et doit être contrôlée régulièrement. Si le centre est visqueux, on a une preuve supplémentaire de la dégradation de l’huile.

Tous les exemples sur fond rouge montrent de façon évidente que l’huile ne peut plus transporter toutes les particules. Ces dernières sont concentrées en un point visqueux dans le centre de la tache. Sa capacité à disperser les particules est arrivée à saturation.

Et alors? Les moteurs diesel n’ont-ils pas tous une huile foncée et sale? Oui, l’huile fonce très rapidement mais non, quand on en arrive au stade des exemples en rouge: cela fait longtemps que la vidange aurait dû être effectuée. A ce stade les particules peuvent bloquer le mouvement de l’huile dans le moteur (avec des conséquences évidentes, surtout à froid), et peuvent avoir un effet négatif sur les autres additifs de l’huile.

Nous devrions également mentionner la Recirculation des Gaz d’Echappement ou EGR pour Exhaust Gas Recirculation (le terme anglais est plus couramment rencontré dans la littérature). De nombreux moteurs sont équipés de ce système (souvent gênant pour certaines marques de voitures) qui redirigent une partie des gaz d’échappement dans le collecteur d’admission créant une opportunité supplémentaire pour les particules d’entrer en contact avec le lubrifiant. Une valve EGR régule la quantité de gaz d’échappement qui re-circule. Par exemple, au ralenti 70% des gaz sont redirigés alors qu’en pleine puissance seulement 10-20%. Bien que l’EGR réduise le niveau d’oxydes d’azote dans l’atmosphère, la quantité de particules dans le lubrifiant se trouve augmentée de façon dramatique, causant toute une série d’effets secondaires: augmentation de la température, viscosité, défaillance de la dispersion de l’huile, encrassement, dépôts et usure.

Sur Internet on trouve énormément de cas de panne de moteur due à l’encrassement (défaillance de la qualité de dispersion de l’huile) alors que le véhicule est toujours sous garantie et que d’après le kilométrage effectué une vidange n’est pas encore nécessaire.

Certains constructeurs ont déclaré que ne pas changer l’huile à temps est hors-garantie dans la mesure où il en va de la responsabilité du propriétaire d’effectuer cet entretien essentiel.

Soyez averti… c’est un sujet brûlant en ce moment et qui va devenir de plus en plus chaud et complexe à mesure que les tolérances en émission diminuent.

Our French distributor, Yves Gallet will be in Lyon at the Epoqu’Auto Show (4-6 November). Stand H/G 51/52 Hall 4

Réponse: “Cela montre que l’huile se disperse toujours comme il se doit mais qu’elle est également chargée en résidus de combustion. Continuez à surveiller l’huile. Une vidange sera nécessaire dans un futur proche.”

Q: “Le test montre une tache unie d’une couleur marron clair sans anneaux.”

R: “Très bien, cela montre que tout va bien, rien d’anormal à signaler.”

Q: “Puis-je utiliser OIL SPY sur un moteur diesel?”

R: “Tout à fait. Les résultats seront plus foncés. (voir la section For Diesel Users sur notre site pour plus de renseignements)

Q: “Le test va-t-il marcher avec toutes les huiles de moteur?”

R: “Oui. Le test est basé sur les qualités de dispersion de l’huile, une des principales caractéristiques de toute huile.”

Q: “La dispersion de l’huile est une notion fréquemment mentionnée. Qu’est-ce que c’est?”

R: “L’huile est une sorte de “poubelle” pour tous les produits de combustion. En plus de ses qualités de détergent, elle doit transporter toutes ces saletés uniformément. Quand les qualités de “dispersion” se dégradent, des dépôts alors apparaissent et l’huile est détériorée. OIL SPY est une méthode simple mettant en évidence ce qui se passe dans votre moteur. OIL SPY peut vous éviter une panne onéreuse bien avant que tout autre signe ne devienne évident.”

Q: “C’est juste un morceau de papier?”

R: “Oui, de la même façon qu’une lame de rasoir est juste une pièce de métal! Toute la différence est dans la méthode de fabrication, les procédures de contrôle et de qualité afin d’assurer un résultat constant à 100%. Après tout c’est un produit sur lequel vous devez compter.”

Q: “Y a-t-il une date de péremption?”

R: “Non. Gardez juste les tests dans leur boîte métallique à l’abri de l’humidité.”

Q: “Je n’ai pas besoin de tester mon huile: j’achète la meilleure sur le marché.”

R: Vous pouvez acheter la meilleure des huiles. Ce n’est pas la qualité de l’huile qui est mise en cause bien que cela ait son importance dans la manière dont elle va réagir face à certains facteurs. Le test met en évidence si l’huile est surchargée par des contaminants (eau, liquide de refroidissement, essence), si elle contient trop de résidus de combustion dénotant un mauvais fonctionnement du moteur ou si simplement le recyclage des gas d’échappement et le cycle opérationnel ont eu raison des performances de l’huile entre deux révisions.

www.autoworks-mag.net